O portão arranca com um tranco seco, para de supetão no fim do curso e balança na trava, ou dá aquele solavanco que sacode a cremalheira e assusta quem está perto. Em central PPA, isso quase sempre é a rampa de aceleração e desaceleração mal ajustada, ou desligada. A rampa é o que faz o motor partir suave e frear antes de parar, em vez de ligar e desligar no tranco. Ajustada direito, ela poupa a mecânica inteira e faz o portão trabalhar liso.
O que a rampa faz, de verdade
Sem rampa, o motor liga em 100% da velocidade instantaneamente e desliga do mesmo jeito. Toda a inércia do portão (que num deslizante residencial pesa centenas de quilos) vira tranco: na partida, o solavanco força a engrenagem e a cremalheira; na parada, a massa em movimento bate contra a trava mecânica. Com o tempo isso arrebenta dentes de pinhão, solta fixação e desgasta tudo antes da hora.
A rampa resolve fazendo o motor subir a velocidade gradualmente no arranque (aceleração) e reduzir antes de chegar ao fim de curso (desaceleração), encostando devagar. O resultado é partida macia e parada suave, sem bater.
Onde fica o ajuste nas PPA
Depende do modelo e da geração da placa:
- Centrais com trimpot (parafuso ajustável): procure na serigrafia da placa algo como “RAMPA”, “ACEL” ou um trimpot dedicado à partida suave. Girar ajusta a intensidade ou o tempo da rampa.
- Centrais com display e botões (linhas mais novas, como as Smart/Connect): o ajuste está no menu de parâmetros, separado em aceleração e desaceleração, geralmente como tempo ou percentual. É o cenário ideal, porque você regula partida e frenagem de forma independente.
- Velocidade de aproximação / soft stop: algumas PPA têm um parâmetro só para a velocidade reduzida no final do curso. É esse que mata o tranco da parada.
Se a sua central tem aprendizado de curso (a placa “aprende” o percurso do portão), refaça esse aprendizado depois de mexer, porque a desaceleração depende de a central saber exatamente onde o portão vai parar. Rampa de frenagem sem curso aprendido certo freia no lugar errado.
Ajustando na prática
- Desligue a energia no disjuntor antes de abrir a central. Faça os ajustes e religue para testar cada mudança.
- Tranco na partida: aumente o tempo de aceleração. O portão deve começar devagar e ganhar velocidade em um ou dois segundos, sem pulo inicial.
- Tranco na parada / bate na trava: aumente a desaceleração (ou reduza a velocidade de aproximação). O portão deve chegar ao fim já lento e encostar macio.
- Teste abrindo e fechando várias vezes. O ponto bom é o portão sair suave, correr na velocidade cheia no meio do curso e frear antes de parar, sem solavanco em nenhuma ponta.
O compromisso: suavidade x tempo de abertura
Sendo honesto, rampa muito longa deixa o portão lento: ele demora para acelerar e freia cedo demais, e você fica esperando na chuva. Rampa curta demais traz o tranco de volta. O ponto certo é o menor tranco com o portão ainda abrindo num tempo razoável. Para portão pesado, vale priorizar a suavidade; para portão leve, dá para ser mais rápido sem castigar a mecânica.
Quando o tranco não é a rampa
Ajustou a rampa e o tranco continua? Então olhe a mecânica, porque rampa não conserta defeito físico:
- Trava no mesmo ponto sempre: cremalheira com dente gasto ou emenda mal alinhada, ou um ponto duro no trilho. A rampa é suave, o portão é que agarra ali.
- Zumbe e sai no tranco toda partida: suspeite do capacitor de partida fraco. Capacitor cansado não dá torque de arranque e o motor “pula” para vencer a inércia.
- Solavanco com folga audível: engrenagem interna ou acoplamento com folga. Aí o tranco é o “vão” sendo tomado a cada partida.
A rampa só suaviza um portão que já está mecanicamente são. Com a mecânica ruim, acerte ela primeiro: do contrário você fica girando trimpot sem nunca matar o tranco.
