Portão basculante é o que mais sofre com arrombamento por força bruta: por ser uma folha única que gira, basta erguer a ponta de baixo e o vão abre o suficiente para passar a mão ou um pé de cabra. O motor segura o movimento, mas o motor não foi feito para travar; ele foi feito para mover. Quem resolve isso é a trava elétrica, uma fechadura solenoide que crava um pino de aço no batente e transforma o basculante em algo que você não ergue no braço.
Por que o motor não basta
No basculante, o automatizador segura a folha pela redução do motor (a rosca sem-fim ou o conjunto de engrenagens). Com o tempo essa redução cria folga, e aí aparece o vão: você empurra o portão fechado e ele dá dois, três dedos de jogo. É espaço de sobra para forçar. A trava elétrica resolve por outro caminho: ela prende a folha no batente, independente do motor. Mesmo que a redução tenha folga, o pino da trava não deixa levantar.
A trava elétrica mais comum para basculante é a solenoide 12V, do tipo que fica recolhida quando recebe pulso e crava quando está em repouso. Marcas como PPA (a linha de fechaduras), Garen e Ipec vendem modelos específicos para isso. O princípio: a central manda um pulso para a trava recolher o pino no instante em que o motor vai abrir, e quando o portão fecha a trava volta a cravar sozinha.
O que você vai precisar
- Trava elétrica solenoide 12V compatível com a saída da sua central.
- Cabo de 2 vias, bitola 0,75 mm ou 1,0 mm, para levar o pulso da central até a trava.
- Furadeira, brocas para metal e para parede, parafusos e buchas.
- Multímetro, para conferir se a central realmente tem saída de trava e qual é a polaridade.
O ponto que a maioria ignora: nem toda central tem saída para trava elétrica. As centrais PPA (Triflex, por exemplo) e boa parte das Garen têm os bornes identificados como TRAVA ou FECH. Se a sua central não tem essa saída, dá para alimentar a trava por um relé temporizado puxando do acionamento do motor, mas isso já é serviço de quem tem prática com elétrica. Confira isso antes de comprar a trava.
Instalação passo a passo
Desligue o disjuntor do portão antes de qualquer coisa. Você vai mexer na placa e furar perto da fiação; energia ligada aqui é risco de choque e de queimar a central por um encoste errado.
- Feche o portão e marque, na parte de baixo da folha, onde o pino vai cravar. O corpo da trava vai no batente fixo (a coluna ou o piso) e a contrapeça (onde o pino entra) vai na folha, ou o contrário, conforme o modelo. O pino precisa entrar reto, sem forçar de lado, ou vai emperrar com o tempo.
- Fure, parafuse o corpo da trava e teste o encaixe do pino na mão, com o portão fechado, antes de ligar qualquer fio. Se não alinhou, corrija agora.
- Passe o cabo de 2 vias do batente até a central, por dentro de eletroduto ou conduíte. Evite deixar cabo solto exposto ao sol e à chuva.
- Ligue as duas vias nos bornes de trava da central. Solenoide 12V comum não tem polaridade crítica para o pulso, mas confira o manual da sua trava: algumas são sensíveis.
- Religue o disjuntor e teste. Ao mandar abrir, a trava deve recolher o pino uma fração de segundo antes do motor puxar. Ao fechar, ela crava de novo.
O ajuste que faz a trava durar
O erro clássico é o tempo de pulso da trava mal regulado. Se o motor começa a abrir antes de a trava recolher, o pino raspa e, em poucas semanas, entorta ou quebra. Na central PPA e na Garen existe um ajuste de tempo de trava (às vezes chamado de “tempo de solenoide” ou um trimpot específico). Regule para a trava recolher completamente antes de o motor fazer força. Se você ouve um “truc” metálico forte toda vez que abre, é o pino sendo arrastado: aumente o tempo de trava.
Outro ponto: a solenoide esquenta se ficar energizada direto. Ela foi feita para pulso, não para ficar ligada. Se a sua ligação mantém a trava energizada o tempo todo e ela esquenta, a ligação está errada e a bobina vai queimar.
Vale a pena? E quando não vale
Em basculante de casa, com motor já com alguma folga, a trava elétrica é das melhores relações custo-segurança que existem: resolve o calcanhar de aquiles do basculante por um valor baixo. Agora, sendo honesto: se o seu portão está com a redução do motor muito gasta, a trança frouxa ou o próprio braço empenado, a trava vira remendo. Ela segura o arrombamento, mas o portão continua batendo torto e vai forçar o pino. Nesse caso, resolva a mecânica primeiro, depois instale a trava. Ela é o acabamento da segurança, não o conserto do portão.
